Экспарт чахлоў і сумак на рынку Іу моцна аднавіўся

«Цяпер час пік адгрузкі.Кожны тыдзень каля 20 000-30 000 сумак для адпачынку экспартуюцца ў Паўднёвую Амерыку праз закупкі на рынку.Заказы, якія мы атрымалі ў верасні, разлічаны на канец снежня».8 лістапада, пасля рэзкага зніжэння колькасці заказаў пад уздзеяннем эпідэміі, Бао Цзяньлін, генеральны менеджэр Yiwu Sunshine Packaging Industry, паведаміў журналістам, што ў гэтым годзе знешнегандлёвыя заказы кампаніі значна павялічыліся.Цяпер заводы ў Тайчжоу кожны дзень спяшаюцца рабіць заказы, і чакаецца, што агульная колькасць заказаў за год вырасце на 15% у параўнанні з мінулым годам.

Згодна з апублікаванымі дадзенымі, Кітай з'яўляецца найбуйнейшай краінай па вытворчасці багажу, а доля экспарту багажу на сусветным рынку набліжаецца да 40%.Сярод іх Yiwu, як сусветны цэнтр размеркавання дробных тавараў, з'яўляецца адной з найбуйнейшых баз продажаў багажу ў Кітаі.Яе прадукцыя добра прадаецца ў Еўропе, на Блізкім Усходзе, Паўднёвай Амерыцы, Афрыцы і іншых рэгіёнах, з гадавым аб'ёмам продажаў амаль 20 мільярдаў юаняў.Аднак сусветная індустрыя турызму пацярпела ад COVID-19.Сітуацыя з экспартам багажу ў Кітаі за апошнія два гады больш не квітнеючая, і экспарт багажнай прамысловасці на рынку Іу непазбежна адбіваецца.

У гэтым годзе з лібералізацыяй барацьбы з эпідэміямі ў многіх краінах свету і хуткім аднаўленнем турыстычнага рынку попыт замежных спажыўцоў на дарожныя сумкі і валізкі значна павялічыўся.Экспарт багажу Іу таксама зноў адкрыў залаты век.Акрамя таго, за кошт павелічэння агульнай сярэдняй цаны за адзінку багажу істотна павялічыліся тэмпы росту яго экспартнага аб'ёму.Паводле статыстыкі мытні Іу, экспарт чахлоў і сумак у Іу са студзеня па верасень 2022 года склаў 11,234 мільярда юаняў, павялічыўшыся на 72,9% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

Індустрыя багажу ў Іу ў асноўным засяроджана на рынку другога раёна Міжнароднага гандлёвага горада.Ёсць больш чым 2300 прадаўцоў багажу, у тым ліку сонечная індустрыя багажу Bao Jianling.Раніцай 8-га яна з самага ранку занялася ў краме.Яна адправіла ўзоры замежным кліентам і арганізавала дастаўку на склад.Усё было ў парадку.

«У ніжняй частцы эпідэміі наш знешнегандлёвы экспарт упаў на 50%».Баа Цзяньлін сказаў, што ў цяжкія часы ўсё больш прадпрыемстваў падтрымліваюць сваю асноўную дзейнасць за кошт скарачэння вытворчых магутнасцей і пераводу знешняга гандлю на ўнутраны продаж.Моцны рост знешнегандлёвых заказаў у гэтым годзе дазволіў ім аднавіць сваю жыццяздольнасць, якая, як чакаецца, будзе вяртацца ў даэпідэмічны стан на працягу года.

У адрозненне ад іншых галін, прамысловасць багажу - гэта вялікая катэгорыя, якую можна падзяліць на дарожныя сумкі, дзелавыя сумкі, сумкі для адпачынку і іншыя невялікія катэгорыі.Прадукцыя Bao Jianling - гэта ў асноўным сумкі для адпачынку, прызначаныя для кліентаў у Афрыцы, Паўднёвай Амерыцы і іншых месцах.Згодна з рынкам да эпідэміі, цяпер міжсезонне для сумак для адпачынку, але сёлетні рынак незвычайны.Міжсезонне стала пікам сезона дзякуючы спрыяльным фактарам, такім як лібералізацыя эпідэмічнага кантролю за мяжой і аднаўленне турыстычнага рынку.

«У мінулым годзе кліенты ў Паўднёвай Амерыцы практычна не рабілі заказаў, у асноўным з-за мясцовага кантролю над эпідэміяй, і многія спажыўцы адмянілі паездку.Школы былі зачыненыя, і многія студэнты наведвалі «анлайн-заняткі» дома, што зніжала попыт на багаж».Бао Цзяньлін паказаў рэпарцёру паведамленне WeChat, адпраўленае гандлярамі.У гэтым годзе Бразілія, Перу, Аргенціна і іншыя краіны паступова лібералізавалі меры ізаляцыі і аднавілі эканамічную дзейнасць.Людзі зноў пачалі ездзіць з заплечнікамі.Студэнты таксама могуць хадзіць у школу, каб наведваць заняткі.Поўнасцю вызвалены попыт на ўсе віды багажу.

У цяперашні час, хоць замежныя пакупнікі не могуць прыехаць на рынак Іу на дадзены момант, гэта не перашкаджае ім рабіць заказы на сумкі і валізкі.«Старыя кліенты праглядаюць узоры і робяць заказы праз відэа WeChat, а новыя кліенты размяшчаюць заказы праз замежныя гандлёвыя кампаніі.Мінімальная колькасць замовы кожнага стылю складае 2000, а вытворчы цыкл займае 1 месяц».Бао Цзяньлін сказала, што з-за таго, што пастаўкі ўсёй прамысловай ланцужкі і рабочых на вытворчай лініі яе ўласнай фабрыкі скараціліся ў перыяд прафілактыкі і барацьбы з эпідэміяй, калі рынак знешняга гандлю сумкамі і чамаданамі моцна аднаўляўся, цяперашні агульны вытворчая магутнасць прадпрыемства складала толькі каля 80% ад той, што была да эпідэміі.

Згодна з практыкай папярэдніх гадоў, Бао Цзяньлін распрацуе некаторыя новыя прадукты загадзя ў міжсезонне галіны, а затым адправіць іх кліентам для прагляду ўзораў.Калі прадукт мае высокую ацэнку, ён будзе вырабляцца партыямі, што называецца запасам загадзя.Сёлета ў сувязі з эпідэмічнай сітуацыяй і вытворчымі магутнасцямі прадпрыемствы не змаглі патраціць часу на назапашванне тавараў, таксама затрымалася асваенне новых відаў прадукцыі.«Ва ўмовах нармалізацыі эпідэмічнай абстаноўкі традыцыйны нізкі і пік сезону рынак у асноўным парушаны.Мы можам рабіць толькі крок за крокам, каб адаптавацца да новай мадэлі гандлю».Бао Цзяньлін сказаў.

Важнай прычынай вяртання багажу з'яўляецца аднаўленне эканомікі і попыту за мяжой.У цяперашні час многія еўрапейскія і амерыканскія краіны знялі абмежаванні на турызм і камерцыю.З павелічэннем актыўнасці на свежым паветры, напрыклад, турызму, узрастае попыт на вагончыкі.

З мая бягучага года па верасень бягучага года асабліва актыўна развіваўся экспарт вагончыкаў - 5-6 кантэйнераў у суткі.Су Яньлінь, уладальнік сумак Yuehua, сказаў у інтэрв'ю, што паўднёваамерыканскія кліенты вярталі заказы першымі, і былі набыты самыя маляўнічыя і нястрымныя кейсы для калясак.Мы толькі што скончылі дастаўку ў кастрычніку.Зараз пік сезона падышоў да канца, і на наступны год таксама будуць рыхтаваць новыя мадэлі.

Як стала вядома карэспандэнту, марскія грузаперавозкі сёлета крыху знізіліся, але па-ранейшаму на высокім узроўні.Для маршруту з порта Нінбо Чжоушань у Паўднёвую Амерыку кошт кожнага кантэйнера складае ад 8000 да 9000 долараў.Тралейбус - гэта вялікая «парабалічная» скрыня.Кожны кантэйнер змяшчае толькі 1000 гатовых прадуктаў.Прыбытак многіх кліентаў «з'ядае» фрахт, таму яны могуць толькі павялічыць адпускную цану, і ў рэшце рэшт мясцовыя спажыўцы будуць плаціць па рахунках.

«Цяпер мы падзялілі вагончык на 12 камплектаў, што больш чым удвая менш, чым гатовы прадукт.Кожны стандартны кантэйнер можа змясціць 5000 камплектаў чахлоў».Су Яньлінь паведаміў журналісту, што паўфабрыкаты калясак былі перавезены ў краіны Паўднёвай Амерыкі для зборкі і апрацоўкі мясцовымі рабочымі, а затым прададзеныя на рынку.Такім чынам, прыбытак пакупніка можа быць гарантаваны, а спажыўцы таксама могуць набыць вагонеткі па даступных цэнах.

Сутыкнуўшыся з адскокам экспарту багажу.Лю Шэнгао, старшыня Гандлёва-прамысловай палаты багажнай індустрыі малога таварнага горада Іу Кітая, лічыць, што продажы багажу ў Кітаі за мяжой па-ранейшаму абумоўлены яго выдатнымі перавагамі ў кошце.Ён сказаў, што пасля 30-40 гадоў развіцця кітайская індустрыя багажу стварыла поўную прамысловую ланцужок, уключаючы дапаможнае абсталяванне, таленты, сыравіну і дызайнерскія магчымасці.Ён мае добрую прамысловую аснову, моцную сілу, багаты вопыт і моцную вытворчую магутнасць.Дзякуючы магутнаму вытворчаму і праектнаму патэнцыялу айчыннага багажу, кітайскі багаж таксама мае дастаткова пераваг у цане, што таксама з'яўляецца важным фактарам, якому замежныя спажыўцы надаюць вялікае значэнне.